下游數(shù)據(jù)

13連冠！中國(guó)造船業(yè)繼續(xù)“斷層領(lǐng)先”

2026年05月12日06:01   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)
摘要：中國(guó)造船業(yè)連續(xù)13個(gè)月蟬聯(lián)全球接單冠軍，4月單月市場(chǎng)份額高達(dá)67%，呈現(xiàn)碾壓性領(lǐng)先。憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力以及訂單結(jié)構(gòu)升級(jí)，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)正在持續(xù)增強(qiáng)。

中國(guó)造船業(yè)連續(xù)13個(gè)月蟬聯(lián)全球接單冠軍，4月單月市場(chǎng)份額高達(dá)67%，呈現(xiàn)碾壓性領(lǐng)先。憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)、全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力以及訂單結(jié)構(gòu)升級(jí)，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)正在持續(xù)增強(qiáng)。

根據(jù)克拉克森5月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，全球新船訂單成交量為204艘649萬(wàn)（CGT），按CGT計(jì)比去年同期的536萬(wàn)CGT增長(zhǎng)了21%，環(huán)比今年3月的504萬(wàn)CGT增長(zhǎng)了29%。其中，中國(guó)船企承接新船訂單156艘437萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為67%，繼續(xù)位居榜首；韓國(guó)船企接單33艘105萬(wàn)CGT，全球市場(chǎng)占有率為16%。

今年4月，中韓兩國(guó)造船業(yè)的接單量占了全球總量的83%，比2月份減少了9個(gè)百分點(diǎn)，但全球造船市場(chǎng)格局“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”的態(tài)勢(shì)并未改變。中國(guó)船企的接單量按艘數(shù)計(jì)是韓國(guó)的4.73倍，按CGT計(jì)則為韓國(guó)的4.16倍。

以單船CGT計(jì)，韓國(guó)為3.2萬(wàn)CGT，比上月減少1萬(wàn)CGT；中國(guó)為2.8萬(wàn)CGT，比上月增加0.2萬(wàn)CGT。韓國(guó)為中國(guó)的1.14倍。這顯示出在訂單質(zhì)量方面，盡管韓國(guó)繼續(xù)依靠以高附加值船舶為主的接單策略仍然保持領(lǐng)先，但隨著中國(guó)船企承接訂單質(zhì)量的提高，雙方的差距已大幅縮小。

從船型來(lái)看，今年4月散貨船和LPG船新船訂單同比大幅增長(zhǎng)，其中散貨船新船訂單469.28萬(wàn)載重噸，同比暴漲1634.86%，環(huán)比增長(zhǎng)68.11%；LPG船訂單達(dá)174.50萬(wàn)立方米，同比增加348.59%，環(huán)比大幅攀升379.92%；油船訂單868.32萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)171.50%，但環(huán)比回落32.02%；LNG船訂單34.80萬(wàn)立方米，同比增長(zhǎng)58.18%，環(huán)比下滑79.31%；相比之下，集裝箱船為主要船型中唯一同比下滑船型，訂單467.61萬(wàn)載重噸，同比下降40.27%。

據(jù)了解，去年全年，全球新船訂單總計(jì)2036艘5642萬(wàn)CGT。其中中國(guó)船企接單量共計(jì)1421艘3537萬(wàn)CGT，市占率63%，雖然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。韓國(guó)船企去年承接了全球21%的新船訂單，排名第二，共計(jì)247艘1160萬(wàn)CGT。自去年4月以來(lái)，中國(guó)船企月度接單量已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月高居全球第一。

今年1-4月，全球累計(jì)新船訂單成交量為839艘2607萬(wàn)CGT，按CGT計(jì)同比去年1-4月的722艘1818萬(wàn)CGT增長(zhǎng)43%。其中，中國(guó)船企接單624艘1852萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)85%，市場(chǎng)占有率為71%，排名全球第一；韓國(guó)船企接單123艘473萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)31%，市場(chǎng)占有率為18%，排名第二。

截止今年4月底，全球手持訂單量為1.9418億CGT，環(huán)比3月底增加了112萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到1.2425億CGT，同比增加2211萬(wàn)CGT，環(huán)比增加101萬(wàn)CGT，以64%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3702萬(wàn)CGT，同比增加154萬(wàn)CGT，環(huán)比增加62萬(wàn)CGT，市場(chǎng)占有率為19%，位居第二。

今年4月份，新造船價(jià)格小幅上漲。克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為183.41點(diǎn)，環(huán)比3月的182.07點(diǎn)上升1.34個(gè)百分點(diǎn)，較5年前的2021年4月的133.76點(diǎn)上漲37%。油船、散貨船、集裝箱船新船價(jià)格均實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲。油船新造船價(jià)格指數(shù)218.58點(diǎn)，環(huán)比上漲0.51%；散貨船新造船價(jià)格指數(shù)171.72點(diǎn)，環(huán)比上漲1.38%；集裝箱船新造船價(jià)格指數(shù)115.92點(diǎn)，環(huán)比上漲1.18%

從船型來(lái)看，174000立方米大型LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.485億美元，與上月持平；超大型油船（VLCC）價(jià)格為1.305億美元，比3月份的1.295億美元上漲100萬(wàn)美元；2000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.605億美元，比3月份的2.6億美元增加了50萬(wàn)美元。

韓國(guó)業(yè)界表示，今年4月，韓國(guó)船企接單量同比下降18.6%，而中國(guó)船企接單量則同比增長(zhǎng)了31.6%，以超過(guò)4倍的較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先韓國(guó)。不過(guò)，這是因?yàn)轫n國(guó)船企已確保了超過(guò)3年的工作量，并在此基礎(chǔ)上持續(xù)以高附加值船舶為中心進(jìn)行選擇性接單所帶來(lái)的結(jié)果。

韓國(guó)業(yè)界強(qiáng)調(diào)，盡管韓中兩國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)份額差距明顯，但韓國(guó)船企正擺脫低價(jià)接單競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)圍繞LNG船、氨燃料及甲醇燃料船等高附加值船型進(jìn)行選擇性接單。得益于此，韓國(guó)各船企的盈利能力持續(xù)改善。今年第一季度，韓國(guó)三大船企HD韓國(guó)造船海洋、韓華海洋、三星重工的合計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到20702億韓元（約合14.1億美元、96億元人民幣），同比增長(zhǎng)47.6%。

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